以前只知道有假的ADIDAS，從沒(méi)想過(guò)還能有假的ADAS。

畢竟，“A智能D駕駛A輔助S系統(tǒng)”，你都想象不出假的體位來(lái)。

直到不久前，老楊參加了一個(gè)讀完名字能睡半天的行業(yè)大會(huì)——“中國(guó)智能物流技術(shù)裝備大會(huì)”。半當(dāng)中被一個(gè)孔武有力的聲音驚醒，發(fā)現(xiàn)原來(lái)“假的ADAS”是可能的，你也不知道它怎么“假”了，但顯然會(huì)為安全埋雷。

膀友們對(duì)ADAS應(yīng)該很熟，車(chē)上的主動(dòng)緊急剎車(chē)AEB、車(chē)道偏離預(yù)警LDW、碰撞預(yù)警FCW、自適應(yīng)巡航ACC等等等，都是ADAS功能，經(jīng)常會(huì)抱團(tuán)出現(xiàn)在各大車(chē)企新車(chē)新聞通稿的倒數(shù)第二/三段。整體來(lái)說(shuō)，德系日系的功能會(huì)更豐富些，而很多自主還是一片藍(lán)海。

這主要是因?yàn)橹袊?guó)還沒(méi)有推行像西方列強(qiáng)那樣強(qiáng)制的法規(guī)。事實(shí)上，你基本可以從各個(gè)車(chē)系的功能完善程度來(lái)估摸出各國(guó)法規(guī)的嚴(yán)苛程度。各國(guó)人民在這一點(diǎn)上還是頗為團(tuán)結(jié)一致的。如果不是警察叔叔會(huì)罰款，你恐怕連安全帶都扯了，要讓42D的胸自由地呼吸起伏啊。

法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，從某些維度來(lái)看，是第一生產(chǎn)力。過(guò)去兩三年，中國(guó)陸續(xù)出臺(tái)了一系列相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)趕超和世界汽車(chē)工業(yè)之間的差距。如果說(shuō)彎道超車(chē)是一場(chǎng)大型持久戰(zhàn)，那么稱(chēng)ADAS為一場(chǎng)預(yù)備戰(zhàn)役也不為過(guò)，畢竟這是智能汽車(chē)的基本素養(yǎng)。那些為了省錢(qián)而不要的親，你這是給時(shí)代拖后腿曉得伐？

最直接的較量大概是滲透率數(shù)字，看誰(shuí)裝的份額多唄。這是可以反映交通文明的指標(biāo)，很多研究表明，隨著ADAS滲透率攀升，能大幅減少交通事故發(fā)生率和死亡率，提升城市運(yùn)行效率。

然而我們或許面臨一個(gè)困境：如果法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)有問(wèn)題，歪樓帶跑偏，一熊熊一窩，滲透率再高也是白搭。

一個(gè)例子是ADAS前碰撞測(cè)試。國(guó)內(nèi)幾大測(cè)試廠基本上有三種測(cè)試方法：

第一種，前車(chē)靜止，后車(chē)去撞；

第二種，前車(chē)以低速、恒速往前，后車(chē)以高速、恒速來(lái)撞；

第三種，兩車(chē)差不多是以同樣的速度往前，但是前車(chē)急剎車(chē)

尤其第三種情況，算是高速公路的爆款吧？這個(gè)時(shí)候，是要求后車(chē)有警示或者緊急自動(dòng)剎車(chē)介入的。

測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)有一個(gè)最官方的文件JT/T 883，沒(méi)有任何問(wèn)題，是基于ISO標(biāo)準(zhǔn)再根據(jù)中國(guó)的道路情況做的本地化。

但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，在執(zhí)行層面，計(jì)算方式上沒(méi)有考慮到前車(chē)的減速度。這個(gè)減速度在國(guó)內(nèi)、國(guó)外的文件里都有寫(xiě)到，然而真正在測(cè)試的過(guò)程當(dāng)中都被忽略了。

假設(shè)前車(chē)的減速度在16米/秒，如果用錯(cuò)誤的計(jì)算方式，它的碰撞時(shí)間是7秒，而按照正確的計(jì)算方式，它的碰撞時(shí)間不到3秒。

這是一個(gè)怎樣的時(shí)差呢？

當(dāng)ADAS設(shè)備認(rèn)為離前車(chē)碰撞還有7秒的時(shí)候，判定是綽綽有余的，不需要給司機(jī)任何的告警；但是真實(shí)的碰撞時(shí)間其實(shí)不到3秒，而此時(shí)沒(méi)有提示或者緊急自動(dòng)剎車(chē)介入，畫(huà)面就很難看了。尤其如果是重載貨車(chē)，車(chē)是一定會(huì)撞上去的。

無(wú)效的產(chǎn)品，是不是很假。

提出這項(xiàng)異議的是Mobileye中國(guó)區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍。他們還模擬了實(shí)際應(yīng)用環(huán)境中的簡(jiǎn)化計(jì)算模型，同樣驗(yàn)證會(huì)有這個(gè)問(wèn)題。她的浙普很剛烈，也很中肯：

“我們要制定一套真正有效的標(biāo)準(zhǔn)，而不是用一個(gè)錯(cuò)誤的計(jì)算方式或者測(cè)試方式，讓我們整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品從設(shè)計(jì)開(kāi)始就是錯(cuò)誤的，那么裝到你的車(chē)上去還有用嗎？”

他們希望行業(yè)能攜手直面在標(biāo)準(zhǔn)這件事上的矯枉過(guò)“錯(cuò)”。

在老楊這枚外圍看來(lái)，壓力是山大的。因?yàn)樵诔赡耆说氖澜?，有一個(gè)不成文的規(guī)定：不要用胳膊擰大腿，如果大腿偏了，也整齊劃一地偏下去；畢竟就算擰舍了關(guān)節(jié)，結(jié)局可能還是被大腿拖著走。生意一場(chǎng)，要從宏觀視野去博弈。

何況Mobileye這條胳膊還特別細(xì)，在中國(guó)攏共只有四張辦公桌的力量。這看上去是一場(chǎng)以技術(shù)真理為驅(qū)動(dòng)的自討苦吃。圖的啥呢？“至少我們要提供這個(gè)市場(chǎng)是有用的設(shè)備?！?/p>

我不想從一場(chǎng)活動(dòng)溝通就獻(xiàn)出膝蓋，說(shuō)什么這是一家堅(jiān)守底線(xiàn)的高尚企業(yè)……老楊還是矜持的，何況你也不信；

何況我對(duì)它的認(rèn)知，也僅限于以往對(duì)自動(dòng)駕駛的關(guān)注，這家以色列公司是絕對(duì)跳不過(guò)去的。他們?cè)?0年當(dāng)中只干了一件事情，就是做基于視覺(jué)的防撞系統(tǒng)，在全世界有25個(gè)車(chē)廠認(rèn)可他們的技術(shù)。

它一家昂貴的公司，英特爾在去年以153億美元的天價(jià)將其收入囊中；就連產(chǎn)品都很昂貴，雖然他們并不承認(rèn)，但針對(duì)私人用戶(hù)的后裝產(chǎn)品價(jià)格在一萬(wàn)元上下；他們擔(dān)心劣幣驅(qū)逐良幣，但更擔(dān)心那些使用劣幣的人不知道那是劣幣，這是最大的問(wèn)題。

“如果知道了，大家都不會(huì)去用的?！?/p>

大概在他們眼中，技術(shù)，并不是一門(mén)純粹的生意，仍舊帶著些要去推動(dòng)美好生活的理想主義。這恰巧也是我心里“技術(shù)”的價(jià)值，我仍然相信技術(shù)進(jìn)步在現(xiàn)代商業(yè)搖滾中不僅僅是盤(pán)子和融資的鼓點(diǎn)，而是要洗去一切貧困、不平和憂(yōu)傷的主旋律。

這么想一想，突然離高尚又近了一步。