在高科技公司最密集的硅谷Palo Alto落腳的Tesla總部的辦公室簡單到桌椅全是最便宜的宜家家居，開放式空間。而且員工的工資比外面的大公司還要低10%-15%，他憑啥吸引這么多牛逼的汽車人和IT精英？

 
舊金山灣區(qū)當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月6日下午，雪球用戶參觀了Tesla位于舊金山灣區(qū)Fremont的工廠。接待我們的是IR副總裁Jeff Evanson。

廠區(qū)的建筑和里面的生產(chǎn)設(shè)備，是Tesla兩年前從豐田手里買下來的，當(dāng)時(shí)市場估價(jià)約10億美元，Tesla花了4000多萬元，撿了個(gè)大便宜啊?，F(xiàn)在只使用了30%的廠區(qū)面積，還有大部分空置，未來會(huì)陸續(xù)啟用。

據(jù)Jeff Evanson介紹，預(yù)計(jì)6個(gè)月后Tesla會(huì)在中國大陸北京和上海開售，現(xiàn)在訂單主要來自一些中國IT精英。目前Tesla工廠日產(chǎn)量在80到100輛。

對于特斯拉的核心技術(shù)，現(xiàn)在有很多質(zhì)疑，比如電池電容密度（不記得更專業(yè)的表述是啥了）、馬達(dá)轉(zhuǎn)換效率（Tesla可達(dá)到92%），我們覺得Tesla可能有一些研發(fā)領(lǐng)先優(yōu)勢，但是如果技術(shù)取得重大突破的話，其他汽車廠商容易跟進(jìn)。Tesla的電池都是是松下生產(chǎn)的18650電池，這也意味著在制造工藝上，并無技術(shù)壁壘和控制核心技術(shù)的持續(xù)能力。但從現(xiàn)在的結(jié)果來看，通用、豐田等電動(dòng)車做了多年，另外還有比亞迪等，如果上述技術(shù)壁壘輕易跨越的話，他們都在忙啥了？

說會(huì)產(chǎn)品體驗(yàn)：近距離細(xì)看，Tesla Model S的做工有點(diǎn)粗糙，從內(nèi)飾、座椅手感和外部的拋光噴漆等來看，與10萬美元左右的豪華車差距還是很大。但好在老美好像對汽車的內(nèi)飾沒有那么細(xì)致的追求，當(dāng)然這些隨著產(chǎn)量提升，也是可以改進(jìn)的。

電動(dòng)汽車現(xiàn)在受到最大的質(zhì)疑是安全性。如果投資這家公司，有個(gè)非常大的隱患是，腳底下踩著一塊巨大電池，萬一有電池主動(dòng)或者被動(dòng)引發(fā)的事故發(fā)生，對Tesla是致命的。特斯拉數(shù)據(jù)表明，目前運(yùn)行了16萬英里（好像是這個(gè)數(shù)字）沒有大故障，但是這個(gè)樣本量增加到足夠大后，情況如何，有待觀察。另外，傳統(tǒng)的汽車廠商，特別是豪華車的，在發(fā)動(dòng)機(jī)、減震、助力剎車、氣囊等各種環(huán)節(jié)上都有非常成熟技術(shù)和生產(chǎn)線，已經(jīng)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)的積累，這方面，我們很擔(dān)心Tesla在除了電池以外的技術(shù)的協(xié)調(diào)和可靠性。

充電問題：充電始終是個(gè)麻煩事情，雖然實(shí)驗(yàn)室理論上可以跑480公里，但是實(shí)際應(yīng)用上，也就是300多400公里，甚至?xí)?。一旦電量低?分之一，就總要考慮找地方充電的事情。即使用高效電樁，也得沖一個(gè)小時(shí)，還是比加油麻煩很多。另外，對人口密度大以及發(fā)展中國家來說（比如中國），絕多數(shù)家庭不具備在家里充電的條件。特斯拉副總裁說，特斯拉最近將發(fā)布快速充電樁的解決方案，這會(huì)極大解決了充電難題，那就相當(dāng)于開了一輛永遠(yuǎn)免費(fèi)加油的車在路上。而且，這個(gè)快速充電網(wǎng)會(huì)成為Tesla的競爭優(yōu)勢之一。

從整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)來看，電動(dòng)車逐步搶占汽油能源是必然的，除非有其他革命性的新能源產(chǎn)生。特斯拉確實(shí)是個(gè)與眾不同的公司，值得考慮長期投資。