用戶可通過線上或前往13個(gè)網(wǎng)點(diǎn)退回押金

金羊網(wǎng)訊 記者程行歡報(bào)道：記者13日從廣州公共自行車運(yùn)營管理有限公司了解到，廣州公共自行車將于2018年10月15日零時(shí)起停止運(yùn)營，注冊(cè)會(huì)員可通過線上、線下兩種途徑辦理押金退還。

共享單車已滿足市民需求

根據(jù)廣州公共自行車公司發(fā)布的信息，停運(yùn)原因是“我市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車已較好滿足市民短距離出行需求，為實(shí)現(xiàn)城市資源的合理配置和利用，經(jīng)研究，決定終止公共自行車項(xiàng)目。”

2010年6月22日，廣州啟動(dòng)公共自行車計(jì)劃，首批18個(gè)公共自行車租賃點(diǎn)正式投入運(yùn)營。根據(jù)廣州市公共自行車網(wǎng)點(diǎn)的布局規(guī)劃,中山大道BRT沿線設(shè)50處自行車停放點(diǎn)，可供4840輛單車同時(shí)停放。

公共自行車的出現(xiàn)，為解決廣州公共交通“最后一公里”難題進(jìn)行了有益的嘗試。但廣州公共自行車在盈利模式上很快受到了挑戰(zhàn)，產(chǎn)生的問題也不斷見諸報(bào)端——借車容易還車難、單車破損未更新、租賃點(diǎn)服務(wù)后繼乏力、單車網(wǎng)點(diǎn)難以鋪開等等。共享單車的出現(xiàn)和迅速崛起，對(duì)公共自行車形成巨大沖擊。

2017年4月，公共自行車曾對(duì)配套的設(shè)施設(shè)備及自行車進(jìn)行升級(jí)和改造，并調(diào)整了收費(fèi)方式和價(jià)格，將原有的1小時(shí)免費(fèi)福利取消，但未能挽回頹勢。

剩余車輛和設(shè)備全部回收

記者了解到，為了避免占用城市空間及資源，相關(guān)部門會(huì)將車輛及站點(diǎn)設(shè)備全部回收集中存放，具體處置方案待進(jìn)一步研究確定。

據(jù)了解，停運(yùn)前市面上約有2000輛公共自行車仍在運(yùn)營。為減少對(duì)市民的影響，會(huì)分批次逐步進(jìn)行車輛回收。

押金退還小貼士

1.停運(yùn)時(shí)間：2018年10月15日零時(shí)起；

2.退款流程：羊城通卡用戶帶齊本人證件等相關(guān)資料前往指定辦理點(diǎn)辦理，即時(shí)注銷會(huì)員并退回押金；

微信、支付寶注冊(cè)用戶可以在微信和支付寶服務(wù)平臺(tái)注銷會(huì)員，系統(tǒng)自動(dòng)退回押金；

3.辦理時(shí)間：每周一至周日的9:00-17:00；

4.需攜帶資料：本人身份證、羊城通和押金收據(jù)。

線上線下兩種途徑退押金

公共自行車公司方面表示，根據(jù)預(yù)估，目前退卡量會(huì)集中在BRT沿線的業(yè)務(wù)辦理點(diǎn)。公司方面已經(jīng)為市民退押金做足了準(zhǔn)備。線上注冊(cè)用戶可在微信或支付寶服務(wù)平臺(tái)退還押金，羊城通卡注冊(cè)用戶憑本人身份證、羊城通和押金單就近到市內(nèi)13個(gè)網(wǎng)點(diǎn)退還押金。預(yù)計(jì)近期將會(huì)是退押金高峰，建議市民錯(cuò)峰前往辦理。具體地址及服務(wù)時(shí)間見“廣州公共自行車”官方網(wǎng)站及微信公眾號(hào),或致電24小時(shí)服務(wù)熱線4008864483咨詢。

廣州街頭的公共自行車出租點(diǎn)曾是城市一景 視覺中國供圖

也曾千騎卷平岡，如今相忘于江湖

廣州公共自行車輸在哪里？

根據(jù)媒體曾經(jīng)披露的信息，為打造低碳交通，廣州相關(guān)部門曾計(jì)劃在“十三五”期間，于2016年實(shí)現(xiàn)投入3萬輛公共自行車。

不過，啟動(dòng)于2010年的廣州公共自行車計(jì)劃并沒有迎來爆發(fā)的這一刻。

2014年，以ofo、摩拜為代表的共享單車出現(xiàn)，最后成為騎行共享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新模式，迅速風(fēng)靡全國。

與共享單車比，廣州公共自行車的優(yōu)劣在哪里？

●價(jià)格

公共自行車在最初價(jià)格上是具備優(yōu)勢。在最初租車費(fèi)用上，公共自行車首個(gè)1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)租用；1小時(shí)以上至2小時(shí)（含），收取1元租車服務(wù)費(fèi)；而摩拜、ofo等最初價(jià)格主要為1元1小時(shí)。

●便捷

在借車還車以及電子支付的便捷性上，公共自行車處于下風(fēng)——不僅需要押金、辦卡，還要在固定地方借車還車。

為了提高競爭力，廣州公共自行車運(yùn)營管理有限公司曾對(duì)BRT沿線區(qū)域公共自行車服務(wù)點(diǎn)的舊款公共自行車鎖樁系統(tǒng)、配套的設(shè)施設(shè)備及自行車進(jìn)行升級(jí)和改造，在支付方式上也有所調(diào)整，市民可通過羊城通、微信、支付寶、公共自行車App等多種支付模式實(shí)現(xiàn)租車，在計(jì)價(jià)方式上也進(jìn)行了調(diào)整，但并沒有帶來明顯的變化。

●數(shù)量

在投放數(shù)量對(duì)比上，共享單車在資本的介入下也更占優(yōu)勢。以廣州官方公布的數(shù)據(jù)，在2017年8月份禁止投放之前，廣州的共享單車已經(jīng)達(dá)到80萬輛。而2016年廣州相關(guān)部門計(jì)劃投入的公共自行車為3萬輛。

●資本

同樣就在2016年，共享單車市場百花齊放，全國各種共享單車品牌多達(dá)30余家，覆蓋城市從北京、上海、廣州、深圳一路向全國一、二線城市迅速蔓延。資本力量也強(qiáng)勢介入。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2016年披露融資的車企就達(dá)11家，入局資本超30家，下半年行業(yè)總?cè)谫Y超30億元。

而廣州公共自行車在資金上的投入，截至發(fā)稿記者并沒有得到相關(guān)部門的回復(fù)。不過，根據(jù)廣州市政府在2015年9月公布的《廣州市公共自行車系統(tǒng)管理辦法》顯示，公共自行車系統(tǒng)的前期建設(shè)及設(shè)備購置費(fèi)用由市、區(qū)兩級(jí)財(cái)政資金按一定比例出資，具體由市政府統(tǒng)一確定。而同年廣州市人大常委會(huì)審議通過的財(cái)政預(yù)算調(diào)整中有1.2億元是“公共自行車項(xiàng)目提升推廣資金”。（程行歡）