1983年1月，運(yùn)十到新疆烏魯木齊試飛，楊作利坐在經(jīng)濟(jì)艙第一排，留下了一張照片。

2018年的夏天，楊作利來到運(yùn)十停放的地方，時隔35年，再一次坐在了同樣的位置。

1980年9月26日，運(yùn)十飛機(jī)實現(xiàn)首飛。運(yùn)十飛機(jī)記錄了一段永不放棄的歷史，更展現(xiàn)了一種永不放棄的精神。這種精神，在大飛機(jī)事業(yè)中歷久彌新。

在運(yùn)十飛機(jī)首飛38年后，飛寶找到了一位曾經(jīng)參與過運(yùn)十項目的航空人——原上海飛機(jī)設(shè)計研究所副所長楊作利。前不久，楊作利來到中國商飛祝橋基地停放的運(yùn)十飛機(jī)前。雖已年過七旬，但步伐依然矯健。他踏上舷梯，邁進(jìn)闊別30多年的飛機(jī)機(jī)艙，忽然像一個意氣風(fēng)發(fā)的青年，迫不及待地向飛寶介紹起了運(yùn)十機(jī)艙內(nèi)大大小小的設(shè)備設(shè)施，講述他與這架飛機(jī)的一個又一個故事。

運(yùn)十飛機(jī)推出總裝廠房

能設(shè)計飛機(jī)，有地方睡覺，就很滿足了

“當(dāng)時的說法是，上海造飛機(jī)，全國來支援。”楊作利告訴飛寶，運(yùn)十的研制雖然在上海，卻是動員了全國的力量。而他算是最早一批來到上海參與項目的人員：“1970年9月，我從空軍第605研究所第一批奉命調(diào)到上海，參加708工程研制，所以當(dāng)時我開玩笑說：‘708工程，我是709。’”

當(dāng)時的上海，航空工業(yè)基礎(chǔ)非常薄弱。被指定造大飛機(jī)的五七零三廠，只是一家小飛機(jī)的修理廠。設(shè)計人員不斷地從祖國各地來到這里，但是連起碼的辦公場地都沒有。

“我們第一批來到這個地方有100多人，沒有足夠的辦公室，也沒有睡覺的地方。我們就在五七零三廠僅有的少量辦公室里辦公，在職工食堂里辦公，甚至在小飛機(jī)的包裝箱里設(shè)計我們的大飛機(jī)。”楊作利告訴飛寶，研制運(yùn)十的人們從祖國的四面八方滿懷豪情來到上海，心潮澎拜，興奮不已，“我們當(dāng)時說，只要能放下一張辦公桌，我們就辦公，只要能放下一張床，我們就睡覺。”

楊作利清楚地記得，自己曾經(jīng)在龍華機(jī)場的職工食堂里住過。“這個食堂用三層板，隔出來一間間小房間，每個房間七八個平方米。我們就在那里睡覺，隔壁說話我們都能聽得見。但是有地方睡覺，能設(shè)計飛機(jī)，我們已經(jīng)很滿足了。我們戲稱那里叫幸福村。”