作為進口博覽會交通保障現(xiàn)場指揮部（下簡稱“現(xiàn)場指揮部”）的副指揮長、調度長，日常生活中的蔡敬艷看上去十分普通，他身材不胖不瘦，說話不急不徐，穿著格子襯衫，梳著短發(fā)，看上去很像是鄰家某個認真能干的“頂梁柱”。

　　然而，一談起業(yè)務，蔡敬艷的神態(tài)瞬間變了，他打開了話匣子，從地鐵措施到公交措施，從進場方案到出場方案，僅一個問題，就一口氣講了近20分鐘。

　　然而，離開宣傳工作，當談及自己和現(xiàn)場指揮部這個團隊，蔡敬艷的陳述風格又重回內斂，他將團隊視為一切工作的支撐，稱自己只是個“抄火表的”。

　　蔡敬艷很像是整支現(xiàn)場指揮部的一個縮影。這個由35人組成的團隊，藏身在“四葉草”對面一間不起眼的辦公室里。團隊整體的辦公環(huán)境像個創(chuàng)業(yè)公司：8排電腦桌兩兩相對，無論是指揮長還是別人都坐在一起，辦公桌簡單到每張只能放下一個顯示器，一整面墻的大型指揮屏，是整間辦公室里唯一的“奢侈品”。

　　與簡單環(huán)境相對的是這間辦公室里匯聚的“戰(zhàn)斗力”。坐在靠窗第一個的帶眼鏡男士叫吳學程，是交通委道路運輸處的主任科員，他鉆研重大活動交通保障已有多年。他旁邊那位對著屏幕中停車場圖片冥思苦想的人叫朱華勇，進口博覽會的停車場建設、標識標牌設置等問題，他是專家也是執(zhí)行者。再遠一點，那位梳著干練短發(fā)，正對著墻上的地圖比劃著的女士叫張蔚，她是交通委安全監(jiān)管處的調研員，她在思考進口博覽會的安全保障……

　　這些人的業(yè)務能力從每臺電腦上陳列的名牌就能顯現(xiàn)：綜合保障、技術保障、軌道交通、出租汽車……凡是進口博覽會交通保障可能涉及的團隊，都在這兒了。這間辦公室里的每一個人，延伸出去，都是一支保障團隊。

　　關于團隊

　　“吵架也是智慧的結晶，吵著吵著就有新思路了”

　　在現(xiàn)場指揮室，一個個帶名牌的座位，被叫做席位。在這間辦公室里，席位不僅代表著一個空間上的位置，更代表著一種責任。席位與調度長之間，不再設有其他層級，現(xiàn)場指揮部以高度扁平化的形式運轉。

　　晨報記者：為何會采取席位制這樣一種管理模式？

　　蔡敬艷：一開始，我們是分組作戰(zhàn)，設置了比如設施保障組、運輸保障組等。進入實戰(zhàn)階段，我們把原來的小組制管理，變成了席位制管理。道理很簡單，一個和尚挑水吃，三個和尚沒水吃。在實戰(zhàn)階段，我們的組織機構一定要扁平化，每個人都有自己的活。席位在自己的領域，有絕對的話語權。

　　展會期間，我們坐在一起，一旦有情況，從調度長傳達到席位，從席位傳達到一線，過程會非常簡單。一些席位，比如交警席位，也可以將他們的信息及時傳達到我們這里。

　　晨報記者：我注意到席位中不僅有交通委的工作人員，還有市交警總隊等單位，以及一些重點企業(yè)的工作人員，這些代表不同團隊的席位，會不會因思考問題的角度不同，而出現(xiàn)碰撞？

　　蔡敬艷：在部門的協(xié)作的過程中，爭吵，尤其是在前期，那是經常的。開會不拍臺子好像就不叫開會了，但是我們回過來看結果，發(fā)現(xiàn)吵架有的時候也是智慧的結晶。吵著吵著新的思維就出來了。比如，中運量公交71路會開設從P1直接到人民廣場的接駁線，就是我們大家在爭吵過程中，碰撞出的。所以吵有時候不是壞事情。最起碼我們這些不同委辦局、不同的企業(yè)，有一點大家是一致的，就是都要盡全力保障好進口博覽會。正是基于這點共識，在整個工作的推行中，大家都是求大同存小異，相互理解。

　　晨報記者：當幾方意見不一的時候，怎么處理？

　　蔡敬艷：這時候，我作為調度長，就要去找最大公約數(shù)，找黃金分割點。如果這個點是對大家最有利的，這時候我就要拍板了。我的位置需要我站在大局的角度考慮問題，確保所有的組件最終整體匹配起來是和諧的。一旦有問題解決不了，馬上請指揮長“出謀劃策”。

　　關于責任

　　“壓力肯定有，但越臨近越要學會舉重若輕”

　　在現(xiàn)場指揮室的墻面上，掛著一幅巨大的進度推進表，進度表上標注著進口博覽會倒計時內每10天現(xiàn)場指揮部各個項目需要完成的內容，項目內容涉及道路改造、停車場建設、公交線路協(xié)調、交通信息接入、應急方案制定、演練等方方面面。如今，倒計時已進入最后階段，各個項目表里，工作重點變成了“查漏補缺”。

　　晨報記者：進口博覽會期間，交通保障現(xiàn)場指揮部承擔著怎樣的責任？會不會感覺到有壓力？

　　蔡敬艷：簡單講，我們的主要工作是確保人員即能進得來（指“四葉草”及周邊區(qū)域），又能出得去。盡管原來也有一定的經驗積累，但這次進口博覽會，客流高峰時將達到25萬，這個數(shù)字是以前從未有過的，對交通組織提出了新的要求。所以我們的壓力確實蠻大。

　　晨報記者：有人會因為高強度的工作而出現(xiàn)身體、心理上的不適嗎？

　　蔡敬艷：有的，我們很多同事因為壓力過大，身體有點吃不消了。尤其是越臨近，壓力越大。如果這個時候突然有新的要求，那就意味著要加班。要馬上組織，要馬上去做方案。因此，我們總是勸大家，越是到臨戰(zhàn)階段，大家越是要冷靜，要舉重若輕。急可以急，但你不可以發(fā)火。哪怕你發(fā)了火，也要冷靜回來。事情是一定要做的，情緒調解好后馬上要回頭做事情。

　　關于指揮

　　“建立突發(fā)事件擊不穿方案，是一切決策的基礎”

　　蔡敬艷說：“到時候所有的監(jiān)控信息都會反映在大屏上，如果情況發(fā)生了異常，比如某個站點的客流量超過了歷史峰值，就會馬上引起我們的警覺，我們會評估是否應啟動應急預案?！?/p>

　　晨報記者：對于現(xiàn)場指揮來說，最重要的是什么？

　　蔡敬艷：現(xiàn)場指揮者，首先要有預判性，當我們發(fā)現(xiàn)有可能要觸發(fā)應急預案的情況，我們要提醒席位，密切關注，提前通知前方，做好準備，一旦發(fā)生，啟動預案。第二，要果敢?？吹搅藛栴}，要立即做出決策，不能猶猶豫豫。如果猶豫，等你想啟動的時候可能已經晚了，或者效果達不到。

　　但是所有這些都得益于我們方案本身的完善性。建立一套突發(fā)事件擊不穿的方案，是一切決策的基礎。所以我們會不斷地檢討我們的方案，看看還有哪些可以優(yōu)化的。

　　晨報記者：作為一個交通人，您認為此次進口博覽會的召開，對城市交通管理的提升有著怎樣的影響？

　　蔡敬艷：首先，它可以在未來為這種特大型樞紐的規(guī)劃建設提供參考。比如綜合交通體系如何構建、樞紐的公交配套、停車場配套怎么設計等。

　　同時，在特大型城市，推進軌道交通和公共交通兩網融合、公交專用道建設的過程中，如何構建快速、可靠、安全的交通網絡，讓大家樂于選擇公共交通出行，對緩解擁堵、節(jié)能減排都有重要的意義。

　　另外，在這么個狹小的區(qū)域，做這么重大的一次保障，我們之前是沒做過的。怎么樣把這樣的保障從6天變?yōu)橐粋€常態(tài)性的保障？有沒有可行性？這都是值得思考的地方。